三腔空气悬挂的搭载除了要伴随高昂的成本，还考验着主机厂和供应商对软件的标定和匹配，同时更加复杂的机械结构和控制逻辑也考验着耐久性和可靠性，这些因素综合在一起让三腔空悬只能在RS e-tron GT以及保时捷Taycan这样的旗舰车型上才能见到。
跑车，弯道不能“亡”
如果说三腔空悬提高了车辆垂直Z轴的稳定性，那quattro电动智能四驱系统就帮车辆解决了过弯时横向Y轴如何稳定的难题。奥迪RS e-tron GT是中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的车型，而这套系统可以解决车辆过弯时，内外车轮扭矩需求不同的问题，通过控制弯道内侧车轮的制动力产生额外的扭矩，从而将额外的驱动扭矩传递到弯道外侧的车轮上。
这样一来，外侧轮上较高的驱动扭矩会导致围绕车辆垂直轴的附加扭矩，该横摆力矩具有将车辆转向弯道的作用。从而让车辆拥有更高的转弯速度，和更精确、更敏捷的操控性。
不管是高性能轿跑还是GT跑车，这些车型都会与“高速”、“极限”这些词强相关，而不管是主机厂还是驾驶者，对待这样的车时都要心怀足够的敬畏，如果只是一味地推高电机功率去换取一个有力的加速而忽视了耐久性、稳定性的匹配，那倍受推崇的“速度”将失去约束和控制。