电动车想要达到一个比较高的极速，需要的是一台大功率电机，但想要达到270km/h的极速并且具备一定的保持能力，仅靠大电机的“力大砖飞”是不够的。奥迪的做法是在后桥给RS e-tron GT增加一台两档变速箱，其中一挡的齿比提高到了15：1，可以让弹射起步时电机转速更高，爆发力更强。而二挡的齿比则被调至8：1，在高速行驶时后桥电机转速可以降的更低，同时因为有了后桥变速箱，前桥电机可以始终维持在转速的舒适区间，这就让电机拥有了长时间高速行驶的能力。
空悬常有，但三腔空悬不常有
同样，想要在麋鹿测试和绕桩测试中有一个比较快的通过速度，降低车身和调硬避震是最直接最简单的方法，但这样就不可避免地要牺牲底盘的滤震性和舒适性。很显然，这不是奥迪所能接受的做法，他们希望这辆GT跑车在日常驾驶时可以提供给驾乘者如同豪华轿车般的舒适性，因此他们不计成本地为RS e-tron GT搭载了三腔空气悬挂和奥迪的“招牌技术”quattro电动智能四驱系统。
虽然空悬这项配置在当下已经不算什么高端配置，低至30万的车也可以配备，但大多数仅限于单腔空悬，起的作用也仅限于调节车身高度，至于三腔空悬，除了奥迪也只有保时捷在用了。
三腔空悬除了可以调节高度外，还可以在任意高度下调节悬挂的软硬，实现对车身高度、弹性和减震器的阻尼进行更加精准的控制，这就让RS e-tron GT有了在不同工况下实现不同悬架性能的条件，在不同的驾驶模式下，空气弹簧会根据ECU以及路面传感器的数据，实现对路面的实时判断，对悬架软硬进行最适合的调节，在激烈驾驶时提供强有力的支撑，在日常驾驶时提供更舒适的驾乘感受。