从官方回应来看，领克汽车之所以没能按照约定对老车主持续升级OTA，主要因为车规级芯片的快速升级导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。前几日发布的LYNKOSN，是基于8155芯片与GEEA20电子电气架构研发的智能座舱操作系统，上一代汽车的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统，但承诺在来车主硬件条件支持的前提下，提供SOTA的升级。
显然以上答复，纯属避重就轻，领克老车主也并不买账，并给出了“领克车主联合声明2”：
从“联合声明2”中可以得出，领克老车主有备而来，明确指出OTA的概念，领克声明只升级SOTA不符合协议内容，属于虚假宣传，并与友商理想ONE、小鹏P7持续不断给老车主OTA升级系统应用做对比，指出领克的软件研发能力不足，同时指出领克官方之前的第三方高频应用软件的更新承诺至今未兑现，更为关键的是同属吉利的极氪001，厂家已经免费为老用户更换了最新的高通8155芯片。
由此看来，同行对比最为致命，领克车主的联合声明实属被逼无奈。OTA的全面升级说难也难，说不难也不难，看领克如何选择：要不学习极氪为车主免费更换芯片，要不提升研发能力实现系统的升级。
结论：
这件事情其实给所有主机厂都敲了一个警钟，那就是在FOTA时代，各控制器（尤其是智能座舱域和自动驾驶域控制器）的硬件设计一定要做充分的预留。而作为领克官方应当按照协议执行约定，维护自身的形象和口碑，毕竟现在汽车市场如此之“卷”，享有一席之地实属不易。
