也许是市场的成熟，国内几家技术和资金功底深厚的车企不满足于只造「经济适用车」，开始向着性能迈出一大步：前有走超跑路线的比亚迪仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些曾经专属于超跑之类顶级性能车的指标，开始成为这几款国产车的标签。
随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加速，有人质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加速，有人质疑电车只能蹦直线；比弯道速度，有人质疑电车只靠堆电机……
都说「褒贬是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有庞大的市场，但事实正好相反：注定的小众市场，让性能车很容易陷入叫好不叫座的困境，纯电性能车领域也并没有国外作业可抄…… 如果说国内汽车产业近几年经历了弯道超车，那性能车领域就是经历了沼泽地里逆行。
既然这样，国内车企为何对高性能车如此执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？还是为了梦想照进现实？
纯电上性能，只靠堆电机？
「马力不够大？加电机就行了。」
就像燃油车时代，V8、V12 是汽车动力的象征一样，电动车时代动力的代名词换成了电机。但就像发动机不能简单地通过增加气缸数来提升动力，对电动车来说，在性能上的突破也不只堆电机那么简单。这一点从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前开始研发纯电超跑，但至今没有发布进展；阿斯顿马丁则选择了「曲线救国」路线与 Lucid 合作，花钱换来纯电技术。