在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既减轻重量，还能提升车身强度。比如，作为「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就采用碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速纪录。在这方面，相比于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一体式压铸，焊接点少、整体性强，能进一步提升车身抗碰撞能力。
从三电系统、平台架构到整车设计和材料的使用，要打造一款纯电性能车，可以说是集合了多年的积累来搞定难题。
中国人二十年的性能车梦
对于汽车从业者来说，速度大概有天然的吸引力，能造一款挑战极限速度和动力的车，是不少车企起家时的梦想。尽管当年的国内车企，连自己造一台高质量发动机都成问题。
2001 年的上海车展上，吉利推出了美人豹，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不过美人豹的造型是由意大利设计公司操刀，发动机采用的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从技术来看似乎跟中国关系不大；动力性上最大扭矩 110N·m，零百加速接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么关系，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。
这就是二十年前中国车企第一代「追梦人」的缩影，同时代的还有吉利随后推出的、最大马力 118 匹的中国龙，酷似奔驰 SLK、零百加速 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。当然，由于差强人意的性能和不菲的价格，它们结局无一例外都是惨淡收场。