此次中汽研高速连环追尾试验所用车型，是随机选中的3辆东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X量产商品车，其中一辆静止停放着试验场地中模拟被追尾车辆。另一辆则以60km/h的车速撞击静止停放车辆车尾左侧40%的区域，模拟出高速追尾事故中后车制动减速和转向躲避不及撞上前车的状态，以测出追尾和被追尾的车辆在碰撞中的损毁程度以及车内驾乘人员的伤害情况。
第3辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X则排在最后位置以60km/h的车速跟着第二辆车行驶，当前方2辆车发生追尾碰撞的瞬间，测试其AEB紧急主动制动功能是否及时介入工作，规避或减轻碰撞以及事故造成的损失。
从本人在现场观看到的情况来看，第1辆被追尾撞击的东风雪铁龙凡尔赛C5 X车尾形变并不算太大，车体受撞击后对车内空间的侵入仅存在于后备厢的最后端的一小部分，车尾防撞梁没有折裂现象出现，甚至没有明显的变形，油箱未出现破损漏油的迹象，乘员舱保持完好，车门能够正常开启。
追尾前方车辆排在中间位置的东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车头损毁较为严重，但防撞梁和吸能装置较好地分散吸收了碰撞的冲击力和所产生的能量，车头机械部件对驾驶舱的侵入很小。安全气囊全部正常打开，避免了试验假人肢体与车辆部件的硬冲击。A柱、B柱均无变形，翼子板向内溃缩未造成车门钣金变形，且车门主动解锁，能从车外顺利打开以对车内“人员”进行“施救”。