3月20日，在常州溧阳房车基地，上汽大通同时上市了新途V70和V100系列两款新车。更重要的是，上汽大通迎来了第100万辆整车下线和品牌成立12周年。以此为契机，其高层管理者积极与到场媒体沟通，分享了上汽大通方方面面。
从出席专访的嘉宾规格来看，上汽大通十分重视这次专访。包括上汽大通总经理郝景贤、副总经理华瑾、轻型车事业部总经理糜莹、新能源事业部总经理陈超、房车事业部和乘用车事业部总经理刘亚儿，以及产品策略部总监王人杰、品牌公关部总监宋海，多位管理者均直面媒体深度交流。
超过60分钟的专访全程干货满满，从品牌、战略到规划与、渠道及产品和具体做法一应俱全，Report汽车特此节选了本次专访的部分实录（有删减），让不少关心上汽大通产品的消费者，能从另一个角度看“大世界”。
出海成绩与规划
中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场，上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。在出海战略方面，上汽大通主要做了三点：
第一，从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场“双轨并行”，包括战略、规划、产品、渠道以及相关服务。
第二，最重要的核心竞争力之一，是始终坚持产品力就是竞争力。特别是上汽大通出口的都是中等发达或以上的国家和地区，这个市场的消费者对产品的技术、品质、体验、功能和服务都是要求比较高的。
上汽大通产品出口到澳大利亚、欧洲，都是满足五星碰撞安全等级的。最新的大家MIFA 9，高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。我们的产品力足以支持我们在全球的市场竞争，我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的，甚至更高。所以，我们并不是靠价格的便宜来吸引消费者的。
同时，上汽大通皮卡在南美重要的经济体智利，拿下了“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜，已成为市占率排名第一的皮卡品牌。
第三，一直坚持长期战略。我们从来不做短期贸易的出口、一次性的贸易出口。我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代的迭代。
毫无疑问海外战略会越来越重要，我们会继续坚持全球标准，并可能会在以下两件事情上持续深入：
第一是继续发挥上汽大通在新能源细分市场上的优势。2022年，我们出口欧洲是1.8万辆，其中80%是新能源，我们在新能源领域的Van车、物流车、皮卡，以及包括MPV在内的新能源多人出行乘用车，在挪威、意大利、英国等发达市场的市占率都是第一或者前三名，这充分说明我们在新能源出口方面，已经做到了全面领先行业。而且我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的。包括今天发布的上汽大通MAXUS新途V70在内的更多车型，也会在今年8月份左右，走向全球市场。
第二，在全球代理这方面，我们会在一部分区域继续做直销直营，让上汽大通品牌与每一个区域市场和区域市场的客户距离更近，更能够倾听他们的声音。我们不光是卖产品，更主要的是将我们的服务带给大家。这两点是我们深耕全球战略非常重要的两点，也是我们目前的工作和业务重点。
市场竞争、价格战与标签强化
开年以后，新能源汽车全在降价、乘用车在降价，最近新能源商用车也在降价。整个行业包括我们这些汽车从业者可能都没有想到汽车行业是这样的形势，有的称为“内卷”比较厉害。从上汽大通的自身发展来看，我们要做好以下两点。
第一，我们是市场竞争的一部分，我们也要深度参与、积极应对市场竞争，但不主动参与或者是主动挑起价格战。价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。当然市场是动态的，竞争也是动态的。我们在细分市场做得还可以，我们的产品还是很受消费者欢迎的，在每个细分市场基本上市占率都是第一、第二或者前三名，这让我们能够继续把业务做好。
第二，价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。所以，更重要的是继续投资在产品和技术方面，投资在我们的服务和网络方面，包括经销商合作伙伴，应该考虑如何跟他们携手。有更多的资源将产品和技术做好，将我们的服务和网络做好，给我们的消费者带来更大的价值，是更重要的方面。
随着上汽大通MAXUS新途V70的上市，我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，把客户群体的边界也持续拓展，让“蛋糕”进一步做大。当然我们在做大这个“蛋糕”的同时，也运用本身的产品优势和年轻化的口碑优势，获取最大的细分市场。
