“合资企业发展新能源汽车的态度不够清晰，在新能源汽车上并未投入有效资源。”乘联会秘书长崔东树对帮宁工作室说，合资企业的外方对电动化转型的态度尚不明晰、决心还不强烈，这限制了合资品牌新能源汽车的发展，进一步阻碍了智能化的想象空间。
事实上，跨国汽车巨头基本无一例外地正致力于高度自动驾驶技术研发和产业化，但在新科技的量产过程中，他们趋于保守。
“你可以允许苹果手机死机，但决不能允许宝马车在半路‘死机’。”这反映了汽车企业与IT企业的不同思路——后者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件支持，快速实现汽车与云端互联；前者则更多地考虑车辆实用性和安全性，固守汽车本身的优势。
这种保守，表现为产品端智能化能力难以与时俱进。
崔东树认为，目前，中国本土品牌中，无论是蔚小理等造车新势力，还是比亚迪、上汽、广汽等传统车企，在智能网联、辅助驾驶等科技功能上均走在了时代前列。合资品牌在智能化方面的布局明显落后于自主品牌，存在产品力不足的问题。
“欧美市场智能化体系，在西方大国霸权主义的控制下没有得到有效发展，欧洲、日本互联网基因相对不足，合资品牌的产品在国外的研发速度远落后于中国本土品牌，转入的产品又没有竞争力，这进一步挫伤了他们在中国市场发展新能源汽车的决心。”崔东树认为，“本土化改善是合资品牌缓解这种被动局面的当务之急。”