在电动车依旧存在诸多痛点的当下，长安福特在燃油车智能化方面迅速反应，不仅配备福特全球首款L2+级BlueCruise主动驾驶辅助系统，还具备媲美纯电动车型的整车OTA升级能力，显示出了福特全球对于中国市场的重视，它或将在鏖战的传统B级车市场开辟出新的方向。
“在完全自动驾驶领域，外资品牌有长期的研发基础和大量经验，同时也有包括英特尔等智能化研发机构的长期积淀，他们或许会直接跳过L3级自动驾驶阶段，直奔L4级无人驾驶。”汽车行业分析师贾新光对帮宁工作室表示，中国品牌智能化科技未必已身处绝对领先地位。
譬如，在智能驾驶的核心感知能力方面，现阶段激光雷达还处在规模量产前夜，海内外的技术差距不大，但全球毫米波雷达市场却被博世、大陆、海拉等传统Tier1垄断。
中央决策能力则依赖于芯片。目前，能够提供自动驾驶大算力芯片或计算平台的供应商主要有海外的英伟达、高通、特斯拉等，他们在自动驾驶芯片硬软件开发方面修筑了颇高的城墙。
贾新光表示，通过与这些智能化研发机构合作，外资品牌能快速对市场做出响应。“大象已经转过身了，电动、智能技术都具备，待到他们在中国的合资企业股比放开事宜稳妥过渡后，这些品牌将迅速奔跑起来。”他说。
2021年，纯电+智能的路径已经明晰，跨国品牌开始加入真正的纯电竞逐。
去年7月13日，大众汽车集团CEO迪斯在“2030 NEW AUTO战略”发布会上，再次明确了大众的下一代SSP电动平台。该平台最大的特点在于将汽车电子、软件和计算机系统作为核心。在耗资200亿美元打造的MEB纯电平台投产不久后，就着手开发新的电气化平台，这是电动化让位于智能化的抉择。
同年12月14日，丰田汽车发布前所未有的纯电动车激进转型战略规划。预计到2030年，丰田品牌将导入30款BEV车型，BEV全球年销量计划达到350万辆。
在华的南北丰田两个合资公司，将从今年开始导入基于e-TNGA纯电动平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列车型。该系列首款车型bZ4X将搭载线控转向技术、带X-MODE功能的四驱技术等智能化科技，在驾趣层面拥有普通电动车没有的突出表现。
随着海外车企在新一轮的平台上迭代完成电子架构更新，合资品牌与中国品牌在整车智能化上的差距将急剧缩小。
但合资品牌应该看到，自动驾驶商业化加速推进。有机构预计2022年全球自动驾驶市场规模将达到1629亿美元，同比增长14%左右。中国自动驾驶市场增长更快，2022年增速约为24%。中国不仅是全球最大的汽车市场，还是增速最快的智能化实践市场。
因此，在崔东树看来，合资企业依然有必要加强本土化改善。
这种改善是多方面的。比如，合资品牌可以加强与中国本土智能化领域供应商合作，通过华为、地平线、黑芝麻等本土芯片制造商与科技厂商，打造更适应中国实际场景的智能化，同时加强本土化人才运用。
在同济大学汽车学院教授朱西产看来，特斯拉的颠覆性，在于其通过电子电气架构实现了整车OTA升级，做到了软件定义汽车，令汽车可以常用常新。工具软件和操作系统是芯片开发过程中的关键环节，这将成为接下来智能化竞争中的卡脖子技术。