其实，最先提出CTC（cell to chassis）这一概念的其实并不是零跑汽车，而是来自大洋彼岸，那个上天入地无所不能的特斯拉。但零跑C01则是率先将CTC这一技术量产并上市的车型。零跑C01的CTC进一步优化车身底盘结构，双骨架环形梁式结构将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。
如果简单总结CTC的优势，首先是更多可利用空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。第二是更长的续航里程，电池布置具有更高的空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能，缓解冬季掉电缺陷。第三是更强的性能，电池底盘一体化还将带来更强的车身扭转刚度、更加合理的车身配重、更近乎燃油车的响应、操控。最后则是更高的安全性，电池托盘+车身结构梁形成多个环形结构钢性更强，相比传统方案电池组抗冲击能力也更强。可以肯定的是，未来CTC技术将会逐渐成为新能源车企相继追捧的“新宠儿“。
严苛测试从里到外，打消一切顾虑
电池方面也是消费者关注的重点，尤其是续航里程和安全性。零跑C01采用了400V的高压平台，电池组容量最高也达到了90kWh，采用了中航出品的能量密度更高的三元锂电池组，并且采用了一套高效的液冷热管理技术。再加上CTC电池车身一体化带来更大的电池布置空间，这也使得零跑C01拥有更长、更真实的续航里程。