根据部分比亚迪销售人员的说法，元PLUS的购车用户有很多是女性，且多属于家庭添置，购入目的大多也是为了满足日常代步需求，并不要求它事事包办。小车身大空间带来的灵活性，纯电车型的经济性，不错的品牌口碑以及年轻化的外观，让元PLUS几乎准确“命中”了这些潜在客户的所有需求。
手上的这台元PLUS是22款的510KM旗舰型，指导价为15.78万元。与大部分车型中低配走量不同，这款配置实际上是元PLUS的销售主力，与入门的430KM豪华版相比，多出了L2级辅助驾驶功能、前后排头部气帘、540度全景影像、行车记录仪、全景天窗、多色氛围灯等配置，主被动安全性能、智能化程度以及舒适配置全面升级，价格却仅相差两万元，性价比的优势顿时凸显。
与过往15万元级别的主流车型相比，元PLUS的主要优势还是在于动力系统和智能系统。比亚迪的电驱技术优势综合了低能耗和相对高的输出，成本控制做的也很好，反映到产品上就是显得非常合理的售价。
智能辅助驾驶和车机内置的“智能手机”化互联功能则属于国产品牌的强项，前者对该价格区间的绝大多数消费者来说都是锦上添花。后者在用互联网思维造车的新势力崛起之后，辐射到了国内的一众传统车企，借助本土化优势，在智能座舱领域大力投入，而过往的主流合资品牌至今都还没太玩明白。
不过，元PLUS的座椅相对比较简陋，旗舰版车型也只有主驾座椅有较为全面的电动调节，副驾座椅都只是手动调整，更不用说加热通风等舒适功能。实际上，这个价位的其它竞品在座椅的舒适配置上并不吝啬，这点倒是有违国产品牌“堆料狂魔”的印象。
