不过，一些配置的缺失可能有另外一种解释，那就是比亚迪事实上已经形成了品牌效应，开始吃到头部红利。成为某个细分市场的标杆，意味着该产品被绝大部分消费者接受并认同，逐渐固化印象。也意味着竞争者需要在产品定位上打出差异，并在某些方面形成明显优势，否则消费者也会被原有标杆迅速抽离。在产品力并不完全占优的情况下也能让消费者打消购买竞品的念头，这对比亚迪来说无疑是个好消息。
销量的持续飘红会让元PLUS的市场标杆效应更加显著，事实上，不仅是国内消费者，海外市场也显示出了对元PLUS的巨大兴趣。海外版元PLUS更名为ATTO 3，已经被引入包括日本、新加坡、澳大利亚、泰国等多个国家的消费市场，引发了不小的关注。前一段时间，德国租车公司Sixt定下10万台ATTO 3的消息也引发热议，而吸引该公司下定的正是ATTO 3较低的总拥有成本，包括购买、维护、折旧、运行成本等因素在内。这也侧面印证了这台车的极致性价比。
元PLUS牢牢把握住了“经济适用”区间的用户需求，将产品力的长板锁定在了消费者最在意的实用性和经济性方面，借助新能源政策的东风一鸣惊人。在很长一段时间里，它将会是15万元区间所有纯电产品的假想敌，被研究，被对标，被追赶。
