在踏入未来世界之前，我们不妨先回顾前人在对于空气动力学上曾经做过哪些极致的追求。如果您有曾留意上世纪初的历史影片，就会发现早期的汽车形态是野蛮生长的，由于当时车厂对空气动力学的了解仍处于非常稚嫩的阶段，设计师们也只能在一片混沌中摸索汽车造型的发展道路。不过，奔驰在二战前就开始对空气动力学在汽车上的应用研究，在1937年，奔驰研发了风阻系数低至Cd 0.17的W125 Rekordwagen，没错，85年前的奔驰实验作品的风阻系数竟然和2022年概念车一样。踏入70年代，奔驰带来了惊艳的C 111系列概念车，其中的C 111-III车型也创造了Cd 0.183的极低风阻系数值。
2015年，奔驰把IAA概念车开上了上海武康路，这款车型是EQXX重要的灵感源泉。这是第一辆广泛采用主动空气动力学性能的梅赛德斯-奔驰车型，配以奔驰优雅、别致的设计线条，显著降低了风阻系数。
来到开发EQXX，从启动到完成，这款车只用了18个月的时间，完善车身设计通常需要一年时间，而开发团设计与研发团队为了赋予概念车超平滑的外观设计，利用先进的数字建模技术进行跨学科研发，只用了不到半年便呈现出眼前这个精致优雅的外观设计。
EQXX的设计和开发工程中所涉及的数字化研发极具突破性。它借助增强现实和虚拟现实等前沿的数字工具，免去了物理建模所耗费的时间。在车辆开发过程中，来自德国斯图加特、印度班加罗尔、英国布里克斯沃思、加利福尼亚州桑尼维尔等世界各地的远程团队都一同参与到工作中来。得益于数字动力的巨大提升，风洞测试的用时从100多个小时减少到仅仅32个小时，这也意味着虚拟试驾覆盖了超30万公里。