在UNI-V的车身中，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa。其中，B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架，可以在碰撞时可以显著提升座舱的抗形变能力，尽可能地保护车内乘员，另外整车刚性也提升了20%。同时，UNI-V的上车体减重了31KG，配合外部覆盖钣金件优化，整车减重达到6KG。这让UNI-V在兼顾安全的同时，实现了整车的轻量化提升，实现整车油耗的降低。
要知道，目前市面上的主流车型使用高强度钢和热成型钢的覆盖比例，大都在60%或以下，强度超过1300Mpa的钢材比例大都不会超过30%。这很大程度上与成本有关，由此可见，长安UNI-V的安全性并不是数据的堆叠，而是花了大成本，用真材实料的锻造铸成的。
而从UNI-V车身的硬件设计来看，相比全球架构造车的代表丰田TNGA，长安方舟架构已经展现出更为领先的优势。更值得注意的是，UNI-V强大的车身科技不止局限于硬件，还在智能软件层面做了极具前瞻性的预设计。
