长安UNI-V是方舟架构下的首款轿车，定位为一台5门掀背紧凑级轿跑车，使用了专属的轿跑底盘、特调蓝鲸动力、方舟笼式安全车身，可以看出是有很扎实的技术底子的。而其中，长安UNI-V最大的核心优势，就是其所搭载的方舟架构。
先有架构，再有好车？
了解车子的人都知道，平台架构对于一款车的重要性。
汽车诞生之初，当时还是手工作坊式生产，每装配一辆汽车就需要728个人工小时，与现在几分钟就下线一台车的生产效率相比，简直是天壤之别。直到20世纪初，福特带来了“流水线”生产，整车组装缩短至90分钟，汽车生产也进入了2.0时代。
到了1970年，大众第一次提出了"平台化"概念，平台化生产可以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化，出自同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等，以各总成为基础打包成块，新车研发时可直接像堆积木一样实现各个模块组装，大众MQB平台就是汽车平台化生产的代表。
大众集团通过MQB平台，将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现世界范围内的零部件交换。并且能够最大限度利用经验提高运行质量，缩短开发周期，减少生产装配时间，大大提高了生产效率，降低了造车成本。
随着汽车市场对产品多样化的需求增加，平台化生产渐渐也不太能满足日益增长的细分和个性化需求，原因是平台化生产覆盖车型级别区间有限，并且如果有某个模板理念错误，就会影响整个平台的生产，于是更加灵活多变的架构化生产应运而生。
如果说，平台造车是3.0时代，那么架构造车是4.0时代，进入架构才代表着世界级的先进造车工艺！
相比平台造车，架构造车其包容性更强，涉及到的面也更广，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。可以为不同车型的研发提供共享的解决方案，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发，可以说是覆盖一家车企从研发到制造的全流程。
简单来说，不同平台造车，架构造车更具多元化，能根据用户的需求进行针对性研发和跟进，从而打造出用户满意的车。
纵观全球车市，能够自主研发，拥有架构技术的车企却是凤毛麟角。其中，丰田能够成为全球销量最好的车企之一，正是因为其独有的TNGA架构。而自主品牌方面，长安汽车在2020年发布了方舟架构，这不仅宣告长安汽车打破了行业技术壁垒，更是带领自主品牌开启架构造车时代。最重要的是，方舟架构展现出了不少超越TNGA的技术创新和产品潜力。
方舟架构的“三宗最”
根据官方的介绍，方舟架构是以依靠智能和大数据的能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化的基础模块化平台，同时将高阶自动驾驶前置化布局，并搭载智慧成长型的电子电气架构。得益于此，相较传统平台造车，方舟架构拥有无可比拟的“三宗最”，这点在长安UNI-V都有明显的体现。