在我体验的过程中,有电的情况下,Hi4-T的驱动逻辑无论是纯电模式,智能模式、还是混动模式,城市低速行驶主驱动依然是以电为主,但当我切换到智能模式或者混动模式的时候,并且稍有电动力请求的时候,发动机就会马上介入,与电机共同释放能量驱动车辆。
纯电模式就不说了,在智能、混动模式之下,坦克400 Hi4-T都会“实时监控”驾驶员的驾驶意图,轻踩油门踏板基本采用纯电优先的策略行驶,也就是说,低速它具备纯电车的驾驶特点,动力跟脚且平顺,关键的是省油。而需要大动力输出的时候,你无需切换至它提供的运动驾驶风格,它已经能给提供出强劲的动力储备,因为此时发动机与电机共同发力,发挥超过252Ps的大马力优势。
此外,由于坦克400 Hi4-T保留了传统机械四驱系统,再配合“三把锁”,所以它可以实现0-100%扭矩的无缝切换,即使三轮悬空也能保证整车动力100%输出,脱困能力自然比大多数的硬派越野SUV更强。
我猜到你们很想了解它的馈电表现,但由于我当天试驾的时间有限,并且车辆到是满电状态出发的,同时也把动能回收调到“弱”这一档,充分利用车辆的惯性以减少动能流失,所以这个数据参考价值不大,最后也没有留意它的油耗表现是如何。不过,后续我们也会借它回来深度体验一番它的能耗表现,敬请关注。