在我体验的过程中，有电的情况下，Hi4-T的驱动逻辑无论是纯电模式，智能模式、还是混动模式，城市低速行驶主驱动依然是以电为主，但当我切换到智能模式或者混动模式的时候，并且稍有电动力请求的时候，发动机就会马上介入，与电机共同释放能量驱动车辆。
纯电模式就不说了，在智能、混动模式之下，坦克400 Hi4-T都会“实时监控”驾驶员的驾驶意图，轻踩油门踏板基本采用纯电优先的策略行驶，也就是说，低速它具备纯电车的驾驶特点，动力跟脚且平顺，关键的是省油。而需要大动力输出的时候，你无需切换至它提供的运动驾驶风格，它已经能给提供出强劲的动力储备，因为此时发动机与电机共同发力，发挥超过252Ps的大马力优势。
此外，由于坦克400 Hi4-T保留了传统机械四驱系统，再配合“三把锁”，所以它可以实现0-100%扭矩的无缝切换，即使三轮悬空也能保证整车动力100%输出，脱困能力自然比大多数的硬派越野SUV更强。
我猜到你们很想了解它的馈电表现，但由于我当天试驾的时间有限，并且车辆到是满电状态出发的，同时也把动能回收调到“弱”这一档，充分利用车辆的惯性以减少动能流失，所以这个数据参考价值不大，最后也没有留意它的油耗表现是如何。不过，后续我们也会借它回来深度体验一番它的能耗表现，敬请关注。