其次，宝马集团的投入也源于其自身较强的工程能力。利用好现有资源，无需抛开体系另起炉灶。就像宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr.Juergen Guldner表示的那样：“宝马的战略是尽可能在动力总成系统上具有高度的灵活性。现有的架构是通用的，可以实现燃油车、柴油车、插电混合动力车和纯电汽车的共线生产，适应不断变化的客户需求”。
因此，在他看来氢燃料电池技术作为一项新技术起初成本预估虽然比较高，但未来会显著下降。“第一，这项技术本身原材料使用量少，未来的成本主要来自于制造环节。第二，很多燃料电池系统里使用的零部件，是现在内燃机系统已经在使用的，规模化生产会降低价格。比如在车辆上安装的传感器、空气压缩机、进气口、冷却系统等。第三，燃料电池技术可以用于多个应用场景，不仅是乘用车，还包括卡车、货车、飞机，技术相似零部件也非常相似。同样容易实现量产，实现规模经济效应，促使成本下降”。
按照这个说法，BMW iX5氢燃料电池车到底算一辆氢能直驱车型，还是一辆纯电衍生车型呢？借这个问题，接下来详细谈谈BMW iX5氢燃料电池这款车型。
1.氢内燃机与氢燃料电池两者关系？
正因为BMW“Hydrogen 7”氢内燃机车型声名在外，时至今日，仍有很多人将BMW iX5氢燃料电池车误解为带氢罐的燃气车。其实早在15年前宝马就已停止了氢动力内燃机项目，转为氢燃料电池的技术开发上来。这里面有两个原因。第一，氢气动力内燃机效率比燃料电池要低，同样容量的储氢罐，氢燃料电池车能够支持500公里续航里程，而氢内燃机车只能支持300公里。第二，氢燃料电池车能够采用通用的架构与纯电车型那般共线生产，易于今后规模量产。