而且问界 M5 并没有设计实体空调旋钮按键，不支持空调的盲操，这点硬件层面的缺失是要提出批评的。补救办法也有，那就是适当增加空调的操作面积，让空调底栏尺寸仅在主界面里适当加大，进入到其他界面之后再缩回原来的尺寸避免遮挡。
与其大面积地去展示壁纸，不如多加入一些有用的、一步直达的按钮控件来进一步提升「有效操作」效率——比如这个需要进二三级菜单才能调节的座椅加热通风按摩，也完全可以做成小控件在主界面或者底栏上直达嘛。
第二个是菜单里支持横滑操作的滑块式控件，UI 在用户输入横滑动作的同时还会同步检测纵向滑动的输入，造成横纵两个方向的操作冲突。这点是一个小优化就能解决的，判定用户在滑块上进行明显的横滑操作时，优先检测并反馈横滑动作就可以。
还有一个小点，一部分三级菜单的车辆图像尺寸有些大了，甚至会把设置项挤到界面之外，需要多加一步上下滑动才能看见，这点也一定程度上影响了菜单内的「有效操作」效率。
总之，问界 M5 的鸿蒙车机表现是完全达到甚至超过我对它原本预期的。眼下的自动驾驶技术还不足以实现华为和其他互联网企业造车的最终目标，而哪怕不考虑「生态终端」的造车思路，只以我对一部常规车机的产品力评价体系，去独立地审视问界 M5 的车机，也足以给到一个好评。
动态产品力表现
日常驾驶性和转向手感
问界 M5 EV 四驱性能版的动力储备对于家用 SUV 而言相当足量，365kW 的最大功率和 675N·m 的最大扭矩，官方零百加速 4.5s，如果按照同尺寸级别的车款类比，已经是两倍多价钱的 Macan GTS 水平，这再次彰显了纯电车型作为性能玩具的高性价比。
但毕竟还是家用 SUV，考虑到城市道路的驾驶安全，以及绝大多数驾驶者只需要用到 365kW 里那个零头的驾驶风格，日常驾驶性表现显然要更优先于绝对动力储备。这台车的电门踏板响应很及时，三个预设驾驶模式（节能、舒适、运动）都在电门踏板行程标定上有显著区别，节能是初段空一大截、匹配高强度的 Tip-Out 电制动；运动是轻点即飞，强调零转峰扭的高爆发输出；相比之下还是舒适模式的标定更线性、更适合日常驾驶。