当下国内的造车新势力竞争格局如同 20 世纪前中期的欧美乘用车行业，虽然隔三差五就有新鲜血液入局，但也有不少车企接连倒在资金链的困局之下——有的仅仅发布了 PPT，有的只磨出其规划浩大产品序列中的一款车便宣布出局。问界 M5 作为全新品牌旗下的全新车系，自今年二月底上市来，不到一年时间卖出超过 5.6 万台，已经是相当好的销量表现。
考虑到造车新势力们的销量受大量内因外因影响而沉浮不定的态势，当前给新势力销量「常务第一梯队」盖棺定论的意义并不算大：比如人们曾热衷讨论的「蔚小理三巨头」，里面那个「小」如今已经略显颓势，而盯住这个位子的有哪吒、零跑、极氪，还有问界。
在这样的势头下，拓展产品序列来占领更多细分市场自然是权宜之计。问界 M7 和 M5 EV 在 7 月和 9 月分别上市，后者也成为了问界品牌旗下第一款纯电车型。这次我拿到的 M5 EV 的四驱性能版，是 M5 EV 两个配置级中的高配，指导价 31.98 万元。其前后双电机可以提供 365kW 的最大功率和 675N·m 的最大扭矩，并搭载 80kWh 的磷酸铁锂电池。
这次试驾时间有限，拿到车时的表显剩余 SOC 值接近 80%，故动态部分结论仅对高电量状态负责，无法测试馈电状态下的具体表现，还请见谅。
静态产品力表现
设计审美层面
问界 M5 EV 的外观设计与增程版区别很小，最显著的差异是前部的中网尺寸大量缩减，在观感上强调了其纯电车的身份；此外轮圈的样式也有变化，辐条从之前的旋风样式变为平直，其他部分都和增程版无异。整个车身形面神似保时捷 Macan，车身最高点在 A 柱和 B 柱之间。这种以溜背造型、大弧面车顶和贯穿式尾灯等连贯长曲线来营造运动感的设计，也是当前不少同级新能源车相对常用的，初看一两台觉得挺新颖，撞脸的车型多了也难免审美疲劳。