UNI-K智电iDD的硬件亮点在于电池，其搭载的三元锂电池容量达到了30.74kWh，纯电续航里程达到135km，并且支持快充，市区通勤完全可以当作纯电动车使用，这也是目前PHEV车型中电池容量比较高的，要知道动力电池的成本可不便宜。
在厦门比较畅通的通勤场景下体验，UNI-K智电iDD的表现一度让笔者改变了对P2结构混动系统的固有印象。
出发前充满电的UNI-K智电iDD是其最能展现舒适性的时候。在大功率电机的驱动下，UNI-K智电iDD即便在不启动发动机的情况下同样拥有强劲的动力输出，在快速路上超车、跟车都可以享受到纯电动车独有的驾驶节奏，丝毫不会让人产生任何烦躁与心理不适感。
当然了，这种巡航工况可以让UNI-K智电iDD很容易找到一个舒适区。对于P2单电机结构而言，中低速亏电工况才是考验它的时刻。
由于只有一个电机，它既要负责驱动，同时还要兼顾发电，如何在保证动力平顺输出的前提下为电池补电，则成为整套系统最大的难点。尤其是在那个发动机热效率、电机和PCU效率都比较落后的年代，这种P2架构在亏电时会表现出油耗偏高、容易顿挫等缺点，体验甚至还不如燃油车。