然而本田中国可能是认为中国消费者都喜欢大屏，也或者是认为全触控大屏才能代表电动车的“科技感”，硬生生在车内塞进了巨大的竖向显示屏，我很久没见过这么难看的屏幕了，甚至比我之前试过的福特Mustang Mach-e还要夸张，感觉就像是随随便便安在中控台上一样，而且内部的界面也十分混乱——看起来分区很明显，一块屏幕上下分为三个部分，最上面是娱乐部分，音乐等等娱乐功能都可以在里面调节；中间是车辆的基本设置，也就是我们平时在新思域等车型上见到的最普通的HONDA CONNECT界面；最下方是空调调节部分。实际上这块屏幕个人觉得根本不好用，至少在试驾过程中我没有搞清楚每个界面各自的逻辑，空调界面是最容易看懂的，因为都是平铺开的功能，但最大的问题是位置太低且没有触控反馈，完全不适合驾驶时的盲操作；其他两个部分逻辑都挺混乱的，反正我没太搞明白，销售想给我炫耀一下AR实景导航功能都找了老半天才找到，而我自己并没有发现这台车的动能回收在哪里调整，非常令人头疼。
最大的吐槽结束了，稍微夸一夸做个中场休息，怎么着也还算个本田粉嘛。内饰的其他部分还是还原了原版缤智的设计的，尤其是可以散风的空调出风口，我相当喜欢，调节旋钮的段落感也很好，让我愈发遗憾空调实体旋钮的缺失，如果有的话想必本田可以把质感做得很好，但方向盘上的按键质感就一般，按下去感觉很脆；白色的皮座椅手感也不错，乘坐起来也很舒坦，这个放在后面乘坐部分细说好了。
这方面其实问题不大，或者说基本没什么不妥的地方，前后排的空间都能合格，后排头部空间不大，腿部空间还算是比较安逸舒坦的，且前后座椅都是比较宽松舒适的风格，填充物也比较柔软，摆明了就是城市代步用车的定位，最大的问题是后排头枕前凸，但对我而言并不算特别严重，还是看个人身体的接受情况。后排中央地台是全平的，很适合第五位乘客乘坐，但前提是后排的三位乘客都不能太过健硕，由于原生车型级别的缘故，这台车的内部横向空间在满载状态下并不算很宽裕。