本田e:NS1 空调最新摘要
- 本田e:NS1空调都说夏天的命是空调给的,这句话虽然夸张,但是一点也没错。你是否有过出门等朋友,但舍不得怠速开空调让自己舒服的时候?你是否有过车停在户外,上车之前先散热的时候?你是否有过开车过程中,想调空调又腾不出手的时候?如果这些时候身边有一位真正“懂你”朋友在身边就太哇塞了。 查看详情>>
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- 本田e:NS1空调_车门_座椅关电脑收工下班,看着坐进车里手忙脚乱着车开空调的同事们,你可以不慌不忙的走到自己爱车的面前。提前通过远程控制打开空调的e:NS1,前脸儿中央的本田LOGO早已点亮,当看到e:NS1的前灯组为你发出“Heartbeat心动交互灯语”、车内幽蓝色的氛围灯也徐徐点亮的时候,一天工作的压力瞬间舒缓。 查看详情>>
- 本田e:NS1仪表盘_空调_动力而e:NS1的车机操作体验相对来说科技感更强、简洁实用。15.1英寸超窄边框中控大屏,页面分为上中下三个区域,操作逻辑也很符合年轻人的使用习惯。同时整合了HondaCONNCET3.0、DisplayAudio控制区域及空调控制区域,功能也更加丰富多样。 查看详情>>
- 本田e:NS1空调_空间_动力屏幕显示清晰度和操控灵敏度都属于行业领先地位,整块屏幕支持分屏操作,可以分成上中下三部分。分屏之后,最上方的屏幕用来控制娱乐功能,而中间区域用来控制一些常用多媒体功能,最下方则是空调控制区域。实际操控体验非常不错,不过对于刚开始驾驶这款车的用户来说难免需要适应一段时间。 查看详情>>
- 本田e:NS1空调_空间_音响不过大家有没有发现,伴随着露营文化火的,还有新能源汽车。因为现在大家所追捧的露营文化,并不是传统露营,而是娱乐为主的休闲露营,要是开着传统燃油车去露营,就没办法实现空调自由,一到晚上要么忍受酷热严寒,要么就要带多一些电源或者是发电设备,而新能源汽车就没有这个问题,只要电量足够,就可负罪感地享受全天候的空调,实现冷暖自由。 查看详情>>
- 本田e:NS1空调_A柱_续航里程相比入门的e型版,多了1.4万元的e驰版不仅配备了L2级驾驶辅助,包括主动刹车、车道偏离、车道居中保持、ACC全速自适应巡航。舒适性功能增加了前排座椅加热、全景天幕、后排空调出风口(含空气净化器)、主动降噪和前排手机无线充电等配置。唯一不理想的就是420km的CLTC续航了。 查看详情>>
- 本田e:NS1空调_座椅_动力空调面板常驻在触控屏最下端,界面采用黑色背景,显示效果清晰,功能标注简洁易懂,上手轻松。同时,空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置,颇为实用。此外,前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键,可以快捷操作,这点好评。 查看详情>>
- 本田e:NS1空调_后排然而本田中国可能是认为中国消费者都喜欢大屏,也或者是认为全触控大屏才能代表电动车的“科技感”,硬生生在车内塞进了巨大的竖向显示屏,我很久没见过这么难看的屏幕了,甚至比我之前试过的福特MustangMach-e还要夸张,感觉就像是随随便便安在中控台上一样,而且内部的界面也十分混乱——看起来分区很明显,一块屏幕上下分为三个部分,最上面是娱乐部分,音乐等等娱乐功能都可以在里面调节;中间是车辆的基本设置,也就是我们平时在新思域等车型上见到的最普通的HONDACONNECT界面;最下方是空调调节部分。实际上这块屏幕个人觉得根本不好用,至少在试驾过程中我没有搞清楚每个界面各自的逻辑,空调界面是最容易看懂的,因为都是平铺开的功能,但最大的问题是位置太低且没有触控反馈,完全不适合驾驶时的盲操作;其他两个部分逻辑都挺混乱的,反正我没太搞明白,销售想给我炫耀一下AR实景导航功能都找了老半天才找到,而我自己并没有发现这台车的动能回收在哪里调整,非常令人头疼。 查看详情>>
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