在动能回收的优化上，极湃1同样给到了让人满意的表现，其动力能回收有三个档位设定，分别是强、中、弱三挡，而只有调至强的档位时，才会有明显一些拖拽感，但是这个拖拽感也是在可接受的范围，并不会让乘坐者产生晕眩的感觉。刹车的力度也很均衡，点头现象并不明显。
回到操控上，由于是在道路试驾，没有体验到更能体验操控的绕桩、麋鹿测试等项目，但至少在铺装路面，极湃1的行驶质感能给到绝对好评：转向精准，悬架在弯道上支撑足够、底盘对一些轻微的震动也过滤得很干净，再加上良好得隔音性，使得整个驾驶变得非常轻松愉悦。
而极湃1能有如此表现，很大程度是因为其诞生的e:N Architecture 平台，该架构是一个整合了高效率、高功率驱动电机，大容量、高密度电池的纯电动车专属车架以及底盘平台。而专用的电动车平台可以让新车拥有更合理的质量分布，同时多种驱动模式也能很好的兼顾不同使用场景。