其次是蔚来的充换电补能体系。由于此次体验为试驾车，因此体验更多的是换电。在最新的系统版本下，换电功能仅需唤醒NOMI后发出语音指令，选择换电站后，即可完成自动规划路线。到达蔚来换电站后，也仅需停入指定区域后根据操作提示，即可完成换电，整个过程仅为四分多钟。而在不久前的NIO Power Day 2023上，官方也宣布将在今年实现一把泊入、换电提速等体验升级服务。
「驾驶性」。
作为对比，小编此前浅试过ES6，感受是电门轻踩之下也存在给到过量加速的情况，整体感受是加速并不线性，但在ET5上，这样的情况有了十分明显的改进：在舒适模式下，踩下踏板后，随之而来的动力释放显得比较细腻，而在切换到运动模式后，动力响应来得十分迅速，在强烈的推背感下能够感受加速十分暴力。
与动力感受提升相对应的，是ET5在刹车方面的进步：总体的制动力并没有问题，响应很快，绝对的刹车力度也完全足够从容面对道路上的一些突发状况。
「转向」。
ET5的总体转向阻尼更偏向轻快，这种设置也带来驾驶中更好的操控感，能够满足日常驾驶时轻松舒适的驾驶需求。但有一点或能改进的地方，是车身的跟随性一般，所以体现在市区变道穿梭时，少了一些驾驭的轻快感。
「底盘」。
ET5搭载了前后五连杆式独立悬架，并没有提供空气弹簧和CDC减振器，但这并不影响它的实际表现。
首先细碎震动过滤的很好，平直道路保留了部分路感，但对于路面的琐碎和颗粒感几乎可以化解；其次是对坑洼和减速带的弹跳很容易感知，但处理同样是比较干净，悬挂的活动行程比较短、减振器的阻尼设定也比较大，一次弹跳后很快就能拉住，保证车身稳定。