如果阿维塔11追求的是定价上的平起平坐，是为了维持品牌级别，那阿维塔可以通过预售政策来解决。可是，阿维塔11给用户的限时购车权益你可以理解为就是6000元的选装，以及“赠送上牌服务”。可是那6000元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外，没有太多的选择，毕竟上面说了，一个内饰升级也是1.5万元。
而当初像极氪或者岚图，都是动辄用5000元订金抵扣一万多、两万元的“变相优惠”，也是能够打动消费者的。即使是蔚来也有那种晚一天提车拿1000积分的政策，一般等到提车相当于3000元优惠。
还有就是购买的兜底政策也不足，车主权益和常规购车差不多，整车质保也仅有5年/12万公里、赠送流量这些都是普通品牌就能做到的。说到底，作为一个中国高端品牌，阿维塔对首批车主的服务，没有太太的吸引力，感知不到尊贵感。
四、核心卖点的时间落差
如果说促销政策、价格都是可以调整的，阿维塔11这次可能没有引发市场狂热回应的一个更深层次的原因，是阿维塔11没有展现出跨时代的竞争力，尤其是在联手华为和宁德时代两大龙头的背景下，就很容易让买家觉得：就这？
比如华为这边，阿维塔11一直在强调鸿蒙OS和智能驾驶。但是至今为止，阿维塔11都没有详细展示过车内华为鸿蒙OS的真实使用体验，展示车都只有演示画面。按照长安的说法，阿维塔11的鸿蒙OS是长安与华为联手打造的，跟问界上的有所区别，只是要等下一轮OTA。但消费者很难感知到阿维塔所说的“不同”，也无法确认到底有什么区别，毕竟这类体验必须上手体验。
而至于华为智能驾驶系统、激光雷达这些体验，阿维塔11也没有展示。尽管消费者可以相信华为，也能够看到极狐那边已经有的Hi版本。但是这些都是别人先有了，那阿维塔和华为的这个合作又和别家有什么区别的呢？
还有就是宁德时代那边。毫无疑问，今年宁德时代最重磅的新技术是麒麟电池，技术上对准了特斯拉的4680电池。可是，阿维塔11今年年底才交付，却没有使用宁德时代最新的麒麟电池，那么这个三巨头联手造车的故事又怎么讲呢？又或者，阿维塔11明年改款切换麒麟电池，那第一批消费者是不是就成了韭菜？这又怎么让消费者敢下手呢？