单纯讲产品，阿维塔11看上去要比蔚来EC6强，无论是425kW的双电机、550公里的续航里程，还是更吸引国人眼球的Huawei Indside软硬件，同级别的阿维塔11就好像是“蔚来EC6杀手”一般，并且价格还要便宜4万元。
然而，即便我冷静观察了九天以后再看，虽然阿维塔11在社交媒体和各大APP上广告铺天盖地，但是订单效果欠佳。据一些阿维塔11社区的讨论，这次阿维塔的订单量或许在三位数，远不如之前比亚迪海豹和长安深蓝SL03的热度，甚至还比不上极氪001的芯片升级那次。
这次阿维塔11想要翻身可能比较难了，但是吐槽不如给建议。那我们就说说阿维塔11还能怎么做。
先说阿维塔11这次遇冷的原因。
一、造型很小众、吸引力不够大众化
阿维塔11其实预热了一段时间，其定位是“中国高端智能电动车”，所以整个品牌高举高打。但是问题也很明显，阿维塔11的产品造型第一眼就是属于小众风格，对其设计和样式的评价是极端两极分化。
在我个人的随机调查中，大概20组中说丑的有10个，说好看的有6个，剩下的则表示不喜欢但可以接受。
这种小范围的调查结果其实就很说明问题，如果不是一个大众化普遍接受的态度，这种两极分化其实比较难做产品定位。最终就使得消费者对于这部阿维塔首款车型的认知相当模糊。
典型就是一家人买车，老公觉得好看，老婆觉得不好看，那基本上就是否决票了。
二、价格没有实质竞争力
阿维塔11这次从产品力的角度看竞争力比较强，但是也没有说是完全超过蔚来、特斯拉的水平。在定价上虽然看上去比蔚来EC6/ES6便宜几万，但是蔚来可以通过BaaS进行减免，拉低到接近30万元。
同时蔚来两款车型在舒适性配置上，比如座椅部分，是要比最低配的阿维塔11更好的。甚至阿维塔11最低配内饰只有全黑基础色，座椅也是仿皮材质，升级任何内饰配置都需要加1.5万元，价格就大幅变相上涨了。而到了中配水平，阿维塔11和蔚来、特斯拉就都是37万元级别，本质上没有差距，可是后两者的品牌优势是无比明显的。