价位方面同样清晰，小鹏G3“封顶”在约20万元，小鹏G9则是起步在约30万元，那么20-30万价位自然是小鹏G7的潜在生存空间。“不巧”这又与特斯拉Model Y有了一定的重叠。虽然根据小鹏P7最初的定价逻辑，是要比特斯拉Model 3的姿态要更低一些。但是在特斯拉掀起“价格战”的情况下，面对已经率先低头的Model Y，小鹏G7想要将主销车型价位压至20万元的难度其实较大。至于压力，则是主要来自于这几个方面。
激光雷达、800V高压两座成本大山
首先是肉眼可见的激光雷达，从目前的谍照都可以看出，无论是全新小鹏P7还是小鹏G7，都搭载了激光雷达。根据小鹏P5的维修案例，单颗激光雷达的维修费用达到近9000元。不过这个价格是售后端的，包括了备货、安装、调试等复杂过程的开支，与制造端无法直接划等号，如果仅计算硬件成本，那肯定是要明显低于这个费用的。即便如此，激光雷达在当下对于新能源车的成本压力依旧明显，而隔壁特斯拉已经打算绕开各种花钱的雷达，转投纯视觉的方案去了。
除了激光雷达之外，800V高压平台或许也会在小鹏今年的新产品上进行普及。虽然当下能够找到的依据并不多，但仅从小鹏去年对于S4超充的规划，800V超充的能力想必不可能是小鹏G9的专属。而上马800V对于小鹏G7的影响，则在于SiC模块的成本压力，以及其它零部件需要满足800V电压工作条件的升级需求等等，总而言之还是成本的问题。