乍看之下，依旧与特斯拉Model Y的情况类似，但后者如果在今年更换4680电池，那么续航水平势必提升。又或者保持续航基本不变，却进一步把价位打下去。无论哪种对于小鹏G7而言都是无形的压力。而小鹏G7手中的筹码则是800V超充，依靠超快的充电效率（不局限于小鹏自身的S4超充桩，而是可以将市面上400V基础的超充桩压榨得更激进），来弥补并不出彩的基础续航水平。在这方面，特斯拉或许短时间内都无法跟进，甚至有消息称对于Model Y、Model 3这类车型而言，特斯拉并不会推进升级800V高压平台。
不过聊到特斯拉就还想到一个点，那就是一体压铸车身技术。从此前何小鹏的采访信息中可以得知，小鹏G7将有较大可能采用一体压铸车身。该技术对于成本控制，以及缓解交付压力的效果都是显而易见的。不过相对的，特斯拉那边已经率先开始应用了。
总之，小鹏G7预计将是一款延续小鹏B级车产品风格，具备浓厚运动年轻氛围的纯电动中型SUV。相比在去年备受关注的小鹏G9，G7的定位显然要更具备群众基础。虽然设计方面与G9并不属于一类，但在核心技术方面，小鹏G7则是大量延续了小鹏G9的成功经验。更关键问题是如何将价位压低在更多消费者可以接受的范围，特别是在隔壁特斯拉咄咄逼人的情况下，预计小鹏G7大概率还是会将主力车型售价压制在20万元左右起步。即使明年Model Y的价位还有浮动空间，小鹏G7也应该会在起售价格方面与之拉开3万元左右的差距。
