动能回收模式同样提供了四挡可选，拖拽力度最弱的模式下，整个车滑行时的感受与燃油车无异，这对于从燃油过渡过来的消费者是个好消息。而最强的单踏板模式虽然有着明显的拖拽力，但是最慢也只能将车减速到2km/h，想要完全停稳车辆必须依靠刹车踏板，这就保证了驾驶者保留踩踏刹车踏板的习惯。对于保证驾驶者在突发状况下及时踩下刹车，保留这种正确的潜意识是有帮助的。
行驶的静谧性方面，G9虽然采用了无框车门，全部四扇车门的玻璃也都是单层玻璃，但无论是车门的密封性还是隔音表现都比较出色，行驶静谧性较好，配合上电动车天然的静谧性优势，温柔驾驶的情况下，车内的舒适性和静谧性都还是能够满足接送家人甚至商务接待需求的。
底盘质感方面，如前文所说，650性能版车型配备了双腔空气悬架，前段软，后段硬，在保证基本的舒适性之外，比大多数的空气悬架更强调保持车辆的操控感。使得这辆轴距近3米的大块头居然有着不错的驾控乐趣，这是G9在驾驶表现方面比较值得称赞的一点。