每到冬天，纯电动车在低温环境下开暖气行驶，续航大打折扣也是令人头痛的事，目前市面上的纯电动车逻辑有两种，一个是开空调后，表显的总里程不变，但因为空调耗电明显，实际行驶里程比显示里程有大幅减少；另一个是开空调后，表显的总里程会发生变化，但后续设定不同温度时，表显的续航里程不会再发生变化。这种“跳变模式”也正是广汽丰田bZ4X所采用的，这种由行车电脑根据用车环境和行驶状态计算出来，有备无患的显示方式，最大限度反应真实续航能力，方便用户规划行程。
我们驾驶的这辆四驱版本的广汽丰田bZ4X，最大马力218Ps，峰值扭矩337Nm，支持单踏板、经济和默认三种驾驶风格。比较推荐默认模式，这也是最像燃油车的驾驶模式，动力输出很轻快，提速过程相当线性，但没有“傻快傻快”的感觉，反倒给你一切尽在掌握的信心，动能回收的介入和力度也没什么感觉。广汽丰田bZ4X三电系统各项核心参数也非常能打，装配了高性能低衰减电池，实现百公里11.6kWh的低电耗，不仅做到CLTC工况状态下615km长续航，还能保证车辆10年后容量保持率仍然长达90%（研发目标值），bZ4X体现的安全性、稳定性，一如丰田家族既往的可靠可信赖。
像家一样温暖的丰田车
广汽丰田bZ4X几乎还原了概念车的设计，采用丰田bZ纯电系列专属设计语言，和那些追求简约、扁平的新势力车型相比，bZ4X的车头更显得英武别致，双拼色车身、锤形鲨鱼式前脸和刀刃般“小眼神”自成一格，在车头、前后翼子板和轮眉处有大面积的撞色处理，而且两侧进气口、前格栅、下进气口都用了黑色涂装，未来感十足。