过去试驾燃油版本 740Li 时，笔者就对于这代 7系后轴透过后轮转向辅助，所带来的利落、优异操控动态印象深刻，尤其在此代气压悬挂更佳的调校下，在上一代 G12 长轴车行常出现的较大晃动感一扫而空，取而代之的是更加均衡且平稳的操驾动态，甚至运转细腻且输出厚实的 381 匹/520牛.米 3.0 升直列 6 缸涡轮引擎，辅以 ISG 48V 轻油电额外 18 匹衔接顺畅的动力辅助，让 740Li 确实是当今燃油四门旗舰的舒适移动典范。
如今场景换到纯电的 i7 xDrive60L 上，就账面数字来看 i7 马力比 740Li 多出 163 匹、扭矩增加 225牛.米，甚至静止加速破百也缩减 0.5 秒，不过近 600 公斤车重确实也是不容忽视。实际将 i7 开起来后，可发现到 i7 多出的重量确实有所影响，可感觉到在弯中的重心转换时，i7 确实比 740Li 更加沉重，但笔者认为宝马原厂工程团队仍是做出相当出色的调校，若不仔细察觉其实很难发现这样的差异，而且受惠于车身刚性刚性优异，i7 车身在弯中的抗扭曲性仍旧出色，悬挂面对路面起辐消弭的相当迅速，侧倾也控制得宜，弯中的动态依旧仍能以泰然自若、行云流水般来形容。
不过多达 2.6 吨的车重，对于刹车制动性一定会造成影响，好在 i7 透过双马达 4 驱强劲的动能回充，尤其在市区行车时搭配 B 档单踏板行驶，几乎不用踩刹车就能一步完成所有加减速动作，若是熟悉细腻单踏板操作的司机、或大老板自驾，都能替车内乘员带来更舒适的移动过程，这方面体验也比后驱单马达的 EQS 450+更佳。而且车辆的配胎也为高性能的 P Zero，搭配制动性能出色的机械刹车，减速这一环 i7 确实无须多虑，一般透过镜头侦测自动控制减速比的「主动式」回充控制也已相当细腻平稳。