首先是动力,我试驾的 ELETRE S+ 版本,最大功率 612 Ps,最大扭矩 710 N·m,搭配单挡变速箱,这样的动力在城市道路里开稍不留神就会超速,电门的调校即便在运动模式下也并不属于非常神经质的类型,线性的动力输出配合上 2.6 吨的体重,整台车日常开起来会有大车的稳定感。而且 ELETRE 的 NVH 其实还不错,在比较平整的路面上你对速度的感知其实不是很明显,开着开着可能时速就很快了。
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前后五连杆的悬架配置,并且标配空气悬架和 CDC,在调校上其实是有难度的,实际的感受是 ELETRE 的极限非常高,在开放道路上很难开出它的极限,尤其是几乎就没有侧倾的侧向支撑,还有高速时干脆利落的回弹,会在激烈驾驶的时候给你很强的信心。不过低速过沟坎的时候,整台车会有轻微的左右晃动的情况,会有点影响舒适性的体验。
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ELETRE 的方向盘上有大面积的翻毛皮包覆,并且平底设计且尺寸比较适中,握持感相当不错。转向助力在个性化模式中有两档可调,不过即便是在舒适转向下,方向盘的阻尼感依然是非常沉重的类型,舒适和运动会在指向性上有轻微的区别,不过总体这个方向盘就是沉且精准,运动属性拉满,如果开惯了虚位比较大或者阻尼感比较轻的朋友,可能需要时间适应。