这款新车除了通过定风翼产生极大的下压力，还在车身侧面下方加了一条长而窄、紧贴路面的裙边，在赛车底盘和地面之间形成一个无形的“真空”区，利用车身上方气流区和下方的“真空”区形成压强差，进一步将底盘紧紧“吸”在路面上，让整个车身都成为下压力的来源。
倍增的下压力，既减小了尾翼负担，降低了风阻，又让高度过弯不再遥不可及，这就是被后来F1赛事津津乐道的地面效应。
站在今天回头看，Type 79将轻量化和空气动力学达到理论和实践的完美统一，而这也进一步丰富了路特斯的空气动力学技术水准，使路特斯坐稳了“空气动力学鼻祖”这把交椅。
丨路特斯ELETRE重新定义用户级F1赛道体验
路特斯成名于F1，这背后依据的是源于赛道设计和高效性能表现，此后这一理念不断在之后的量产跑车上重现，并且持续迭代进化。
2019年，路特斯发布了旗下首款纯电超跑Evija，路特斯设计总监Russell Carr（拉塞尔·卡尔）开创性采用“孔隙式”设计，再次刷新了人们对于路特斯驭风的理解。路特斯将空气动力学的性能融入车身形态进行展现，真正实现了“性能定义美学”的造车哲学。据悉，Evija车身上的文丘里通道与尾部夸张的风眼设计，能够为Evija提供给足以打破量产车记录的1.8吨夸张下压力。
此后，路特斯科技创意中心（LTCC）总经理Ben Payne（本·佩恩）将Evija的“孔隙式”设计在路特斯的首款纯电智能 Hyper SUV ELETRE进一步延续，也因此ELETRE成为了首款应用孔隙设计的SUV。
本·佩恩直言，“尽管ELETRE是一款SUV，但它依然是一款真正的路特斯，言外之意ELETRE仍是赛道级的跑车。ELETRE体现了‘Carved by air（御风驰骋）’理念所能达到的全新高度，这和其他品牌SUV的厚重感形成了巨大的反差。“
当ELETRE快速行驶起来后，空气将由车头两侧的风道进入，贯穿前轮轮拱，沿着车门凹槽一路来到后轮，流经轮毂从车尾排出。在ELETRE车上共有7组这样的风道。这种设计不仅可以实质性改善风阻，还能为车身提供下压力。数据显示，ELETRE最低风阻系数为0.26，最大净下压力则为90公斤。ELETRE作为一款SUV车型其风阻表现可以媲美轿跑车型，此外ELETRE通过主动尾翼角度的变换，还可以在不同路况下达到同样极致效果。