一辆SUV要想在赛道上打破超跑的“垄断”，曾被视为“不可能的任务”！SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是对物理定律的打破，其难度不言而喻。而Eletre R+此次不仅创造了浙赛SUV及电动车的最快圈速，其赛道成绩更是超越众多顶尖超跑，增添了此次夺冠的成色。Eletre R+再次以实力印证，“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得，而能在一款车型上完美融合！
唯有顶级赛道，方显英雄本色。此次刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。本次竞速挑战的浙赛主赛道全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，因其专业的设计和复杂的地形，素有“中国纽北”之称。
要想在这个汇聚顶级超跑的榜单上留下姓名，须有超凡的实力。作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，是全球最速量产双电机SUV，对于需要频繁提速的刷圈来说，充沛的动力是提升圈速的前提。
Eletre R+以澎湃动力 演绎速度奇迹
如果在赛道中只是单纯马力的比拼，那F1比赛也不可能成为世界三大运动赛事之一。作为工业设计的集大成者，F1赛车身上的每一个曲面都经过了严苛验证，以获得最佳的空气动力学效应。作为最早在F1赛场上使用空气动力学套件的品牌，路特斯将F1带入了空气动力学的时代，其车身设计引来各家车队的效仿。在Eletre R+身上，同样可以看到对于空气动力学的极致运用，遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。 路特斯同样也是F1赛事中首个运用尾翼的品牌，在Eletre R+身上，搭载了四档可调主动尾翼，可以根据车速实时调整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下压力，对于高速行驶的车辆来说，足够的下压力能够让车身姿态更平稳，同时增加车辆抓地力。