可以看出，身为“明日都市密友”的smart精灵#1，把自己嵌入到一个非常刁钻的生态位。在尺寸上，车长仍与小型车相当，车宽和轴距则稳妥步入紧凑级SUV的上游，比起一众还停留在“油改电”的合资竞品，smart精灵#1的造型比例和空间体验无疑都要更为理想。
这其中离不开SEA浩瀚架构的加持，不仅提供了远优于“油改电”竞品的轴长比，还有着更为先进的电子电气架构。尤其是在年轻人十分看重的智能化上，该架构还支持L2+级的驾驶辅助系统（smart精灵#1高低配均标配L2），所搭载的8155芯片也是目前市面上最先进的座舱硬件中枢，不仅强于同平台大哥极氪001，甚至比奔驰旗舰电动车EQS的英伟达Xavier AI芯片还要领先……
显然，如此先进的底层架构用在一款售价20万左右的紧凑型纯电SUV身上，展现的是吉利作为中国品牌领头羊的技术实力。毕竟合资造车几十年以来，由中方输出技术的案例寥寥无几，smart精灵#1敢于将支撑品牌价值的基地交给中国品牌，本身也代表了世界汽车工业对中国异军突起的肯定。
里子安排好了，接下来就是奔驰出马打理好面子了。首席设计官戈登•瓦格纳操刀，高度还原概念车的内外饰造型为smart精灵#1带来了十足的个性和辨识度，告别了过去紧凑小巧的古灵精怪，变得更加优雅秀气，讲求的是新时代新青年的轻奢气质，而非唯标是从的消费主义。
可以看出，和很多人所想象的本土化国产不同，smart精灵#1的研发模式更接近品牌重塑后的腾势X，利用中方的技术架构结合外方的设计语言，打造出兼具国际时尚气息和贴合本土需求的产品，二者身上的“Style By Mercedes Benz”烙印也证明了这一点。
这类优势互补的合作模式，对于当下的smart来说算是最好的选择。而在迅速投入市场后，smart精灵#1所面对的直接竞品并不算多。
比如市占相当可观的自主品牌，大多把产品集中在15万级平价代步市场，以及25万+的高端市场，但是在20万上下的节点，能与之比较的要么是低级高配，要么是高级低配。
像是广汽埃安V、零跑C11、宋PLUS EV、小鹏G3i等紧凑型SUV，虽然在价格上高度对标，三电实力也各有优势，但是家用化取向注定了直接竞争的可能性不会太大。
而能与之对刚的合资车型，更是凤毛麟角，并且个个都打不过smart精灵#1。像是大众的ID.4，不仅品牌本身不占优势，入门续航更是无法比拟。本田e:NS1更是个重量级，2022年还在搞拙劣的油改电，换了一张与时俱进的“缤智”皮囊也掩盖不了三电性能的捉襟见肘。