最为典型的便是smart的TVC中，始终高度绑定的欧洲古城窄巷，那可是能够大展拳脚的绝佳舞台。依靠着3m内的车长、3.5m的转弯半径以及强调驾控的RR布局，smart不仅轻松上演字面意义上的“闪转腾挪”，还时常用不讲武德的横停侧方位来强调“浓缩的都是精华”。
只是一到布局规划普遍处在青壮年的中国城市，很多人会发现smart的小巧只是一种不得已到内卷的极端化产物，它既包含了对欧洲百年古城不敢大兴土木的妥协，又带有几分公共交通不够发达的尴尬，顺带还兼顾一部分摩托用户的消费升级需求。
可在华夏大地上，能满足这三点的城市几乎不存在。没有了可以直接套用的使用场景，再加上进口身份让价格实在不够亲民，欧洲小精灵的光环便很快褪去，随后则是驾乘体验的恶评纷至沓来，让人直呼快乐的代价也很痛苦，这导致smart很难在增量乏力的个性车市场中战胜完成增肥的MINI和甲壳虫。
即便为了争取中国第一波新能源市场兴起的红利，smart几乎是以全球同步的姿态，引入了smart electric drive电动车，但23.5万元的售价、145km的续航能力、3.5小时的快充速度，都让它的存在宛如群魔乱舞中的傻白甜。