到了第三代，奔驰选择与雷诺合作研发后置后驱平台，并追加四座版本以提升销量。但明眼人都能看得出，奔驰这是着急了。被畅销全球的MINI压在身下不说，反倒变相暴露了smart品牌常年巨额亏损的难以为继，至于咸鱼翻身的期望自然也无从谈起。
而当SUV的风潮席卷全球之时，功能单一、利润微薄的传统小车，市场空间自然不断被压缩。而中国市场最擅长的便是让流行风潮快速平民化，让消费者淹没在价格亲民的各色车型中，自然无心为了个性而委屈自己了。
眼看在市场萎缩的泥淖中越陷越深，smart也只得短暂告别中国市场，默默闭关修炼去了。
借中国重生，触电涅槃蜕变在即
颇为戏谑的是，随着国内一二三线城市的规划已从老旧翻建转为新区拓展，拥堵和停车难，让中国消费者重新念起了小车的好。加之一众电驴骑手对遮风挡雨的刚需，让三十多年前欧洲的代步需求在当下中国奇妙复现。
而当价格低廉的五菱宏光MINIEV引爆这一切之后，各大车企争相涌入这片销量宝地，顺带让一众老头乐借助发达的产业体系完成“转正”，成为新型城镇化不可或缺的一部分。
这一切，距离smart退华仅半年有余。
但我之所以用“修炼”二字，而非报以讥讽之词，原因便是开头所提到的中德合资一事。
作为smart电动化历程的重要节点，吉利与戴姆勒的携手无疑让“2022年全系产品电气化”成为看得见摸得着的小目标。而随着中国的新能源汽车市场率先向多样化、精细化的垂直领域发展，事实上已经具备了引领全球消费潮流的能力。
押注在中国，才能让smart走得更远，重整当年开创的山河。
但这并非是一劳永逸的选择，身为一位外来的洋精灵，smart立于电动化转型的潮头，要做的有很多。
首先便是重新厘清自身定位，高端化的微型车显然不再是smart的主战场，中国品牌早就把刚需市场分食完毕，积累足够的口碑开始向上发展，即便奔驰助力也很难卷的过本土势力。所以让尺寸适度变大成为紧凑级，拥抱存量更大、细分更繁杂的纯电主流市场，发挥奔驰品牌在豪华感上的优势，反倒能够占得一席生态位。
其次是脱离纯粹的代步场景，认识到主打多功能的SUV仍然是未来一段时间内的主流，利用纯电架构的高性能、长续航、智能化等属性，为新世代的都市消费者提供软件定义、科技赋能的用车体验，抢占市场先机。
最后是依托中国所具备的产业优势，除了降低生产成本，快速扩充产能，提升利润空间等等这些老生常谈的利好，“中国造、销全球”的规划也能够更贴近先发市场的潮流变化，脱离对奔驰的依附地位，以更加独立的姿态让电动化转型更加彻底，对后发竞品构成降维打击。