对于车企来说，他们会利用有限的产能集中生产最受欢迎的配置车型，至于那些比较少消费者选择的车型，生产的侧重性就会有所降低。以往买过最低配或者最高配车型的朋友应该有所感觉，4S店一般都不太能保证这两种边界车型的提车时间，就是因为不管是最高配还是最低配，市面上选择的人都比较少，车厂们会选择让这种订单积累到一定数量，再去改动生产线进行排产。
这里就更别提额外选配的东西了，你选配的每一项，可能都是要车企额外去采购生产的东西，尤其是底盘性能配置的选配，有可能仅仅是因为你额外选择了一个空气悬架，这台车就需要拉到另外一条的生产线上去装配。
流水线这种东西，只有单一产品大规模生产，才能省下更多的生产成本，一些造车新势力的配置单里光溜溜的只有一款车型可选，也是因为产能较为薄弱，实在没有办法改动流水线，所以留给消费者的配置选择就很少了。
例如理想ONE，这款车只有一种配置可选
所以，如果我们从汽车生产的角度来看待订阅化，你可能会有一种新的思路。假设一下：同一款车型没有配置水平的具体差异，所有流水线全部鼓足马力生产统一规格的车型，那么这样的生产方式是不是效率更高、且成本更低？甚至因为某些零部件得到了更大的使用率，车厂还可以进一步跟供应商讨论价钱，多买就多优惠嘛。
站在这个角度来看，或许我们就能大致理解车企们为啥要开始推广订阅化了，他们的最终目标就是尽可能的生产统一规格的车型，不管你是高配车还是低配车，生产阶段我先给你全部硬件拉满，直接全部一条生产线造出一模一样的车，具体的配置差异可以依靠后期OTA进行订阅化解锁使用，反正硬件都给你安装好了，你想要什么功能付费就行了，这波不就节省了车厂的生产成本？