这也是引发前段时间魏牌“技术路线之争”问题的原因。从技术角度来看，增程式与DHT混动十分接近，主要的差距体现在油耗方面。可以说，两种方式都有着适合自己的应用场面，只不过DHT的应用场景会更加广泛，综合来说能拥有更好的燃油经济性。
魏牌对于这项技术的理解，则是“不将就”。魏牌CMO乔心昱向媒体表示，为了研发两档DHT，投入了几十个亿并且做了大量测试。虽然在市区低速行驶时，DHT与增程式并看不出区别，但在中远途出行时，DHT在动力性、燃油经济性上会有明显优势。此外，乔心昱还表示，在机械素质方面，造车30年的长城还是相当有自信的。
不过，仅有“机械素质”上的自信，是无法在新能源时代进入豪华领域。特别是在国内市场，可以参考BBA的几款纯电动车。通常情况下，同级别的燃油车与纯电车型相比，纯电车型受整体成本影响，售价会高于新能源车，不过，BBA却有所不同。
例如，宝马iX3在上市之出，两个版本售价分别为46.99万元-50.99万元，整体价格高于X3。不过市场还是给了宝马“一记耳光”，在去年1月最大降价7万元，现款iX3经销商报价已经降至34万元-38万元左右，与X3基本处于一个价格区间。而奔驰EQC就更加“夸张”，指导价49万元至57万元左右，经销商报价跌到28万元至36万元左右。与同级别的GLC也相差无几。此外，奥迪e-tron同样有着“打骨折”的经历。