而且e-Pedal这个“单踏板模式”并不会完全刹停，而是保留了低速蠕行，安稳的设定配合加速踏板误踩纠正功能，使得ARIYA艾睿雅不会出现在“失控”的新闻中——作为新能源先行者，东风日产到现在依然保持着电池0重大安全事故的记录，足以说明日产电动车的可靠性。
e-Pedal模式很好用，也尽可能在帮助我回收连续下坡的动能，一路溜到山脚下的夹金村的时候，ARIYA艾睿雅在不到25公里就把表显能耗降到18kWh/100km，电池容量也回到20%。
但是，这时一般会接一句“但是”。
剩下的路途不但要翻越巴朗山旁的垭口，还有近百公里的高速路，同行的摄影师仁哥及时扮演了“猪队友”的角色。作为燃油车忠实用户，被短视频洗脑的他生怕ARIYA艾睿雅趴窝在途中，强烈要求“续一口奶”。
不过仁哥也承认现在电动车的使用环境已经很友好，随意就能在沿途搜索到多个快充站点。最终我拗不过他一路念叨，赶到四姑娘山景区花了20分钟电量充到45%，仁哥才露出满意的表情，放我继续上路。
急速攻弯熊猫大道
其实按我的计划，这次充的21.5度电，扣除传输损耗，实际加电不到23%，完全多此一举。因为四姑娘山的海拔高度依然还有2000多米，后续中国熊猫大道还有大段缓慢下行的路程，完全可以用动能回收给东风日产ARIYA艾睿雅继续补能——事实也印证也点，在翻过巴朗山隧道前的垭口后，ARIYA艾睿雅的剩余电量突然就像被施加了魔法一样被定格在37%的位置，续航里程更是随着累计能耗降低持续加码。
看着和地主粮仓般富余的电量，我也不必再考虑能耗，开始放肆催促电门，享受熊猫大道连续多弯的道路。
如果说之前休闲的驾驶风格下，ARIYA艾睿雅表现得人畜无害，属于开着舒适、轻松的SUV，座椅表层的柔软承托、长行程悬架大幅的吸收路面弹跳，双小齿轮轻便的电子助力转向，让ARIYA艾睿雅就像开着豪华轿车一样优雅。