当我把它的车速推高，再毫不留情地丢进弯道里的时候，ARIYA艾睿雅突然像是被唤醒了隐藏着的另一面。纤薄的90kWh三元锂电池组压在了麦弗逊、多连杆组成的独立悬架上，将日产云图纯电平台的低重心优势放大，车辆在弯道中的重心转移被紧紧压在簧下，侧倾角可控的特质显得ARIYA艾睿雅的转向尤为灵活。
而且在紧促的弯中，ARIYA艾睿雅后桥阻尼比更大的优势也得以展现，车尾循迹性就像被牵着进入，整体更显完整。之前海外媒体km77用ARIYA艾睿雅单电机进行麋鹿测试，进入速度能达到77km/h，甚至比奥迪e-tron GT还快——虽然ARIYA艾睿雅的驾驶性肯定达不到奥迪纯电轿跑车的水平，但论及平衡度的拿捏，日产造诣也不服输。
享受智能又舒适的归途
从地震后重建的映秀镇回到荣昌高速，这时ARIYA艾睿雅已经开了448.9km，电池还留着36%电量，也就是说这几十公里的行驶可以算是动能回收赠送的，继续跑回成都已经丝毫没有续航的压力。
内心为不够信任东风日产ARIYA艾睿雅的续航能力而内疚和煎熬，仁哥主动要求担任驾驶员，我也可以在剩下的时间里，腾出精力感受ARIYA艾睿雅的车内氛围。
我就特别喜欢ARIYA艾睿雅的隐藏式中央储物格，这个配置和可前后电驱移动的中央扶手一样，体现了日产设计团队的想象力，不但足以塞进两三盒纸巾的空间很实用，电动伸缩的阻尼感也很高级。
而且ARIYA艾睿雅还很“领先”地使用大量的实体按键，无论空调调节、驾驶模式调整还是音响音量控制，都无需在车机中进行操作，甚至连车窗控制、后视镜调节也极为正常，这让近年长期评测新能源车型的我突然有些感动。