虽然中国市场表现不佳，有国内消费者喜爱的Cayenne、Panamera换代空隙作为理由，整体消费预期的放缓也是客观因素，但不少新能源车造出“性能平权”的产品，在汽车文化积淀不深的国内车市，对保时捷这样的老牌豪华运动品牌也有所触动。
当然，保时捷的用户基本盘还在，只要经济条件允许，依然有不少中国消费者会在一众性能车型中果断选择它，尤其是911、718这样的跑车更是没有竞品。相较之下，纯电动Macan的推出则是保时捷未雨绸缪的先行一步——单从产品力来看，保时捷首款纯电SUV算得上新能源领先水平，它对于目标群体的吸引力更是无可替代，毕竟仅靠车标就已经满足不少人的心理需求。
我不认为纯电动Macan能像燃油版，在全球一年卖出87355台，除非保时捷推出单电机版把价格进一步拉低到40万区间。但德国人的预期至少要比Tyacan的年销4万台更高，而且这其中大部分会是额外增量，足以让保时捷站上35万台/年的门槛，在豪华性能汽车品牌中一骑绝尘。