经常跑高速的人应该会发现，在高速上，皮卡这类货车法定的最高车速一般都是100km/h，但轿车和SUV这类乘用车的最高车速却能跑到120km/h。这其实并不是区别对待，而是考虑到货车太快在弯道上并不安全。
现在许多基于货车底盘打造的所谓乘用化的皮卡，为了满足更大的装载能力，依旧采用的是整体桥式的非独立悬架，有的甚至连螺旋弹簧都不用，直接用笨重且站空间的钢板弹簧。
这样的硬件规格也就决定了这些皮卡的轮胎定位参数是死板、固定的，会在弯道上减少轮胎与地面的接触面积，减少了轮胎的抓地力，也就会导致很多不稳定的因素。尤其是现在的很多皮卡还是以载货为主，整车重心本来就比较高。
采用四轮独立悬架的雷达RD6可以像乘用车的底盘那样，可以根据车型的定位自由设定轮胎的定位参数，束角该toe in就toe in，该toe out就toe out, Camber的角度该正就正，该负就负。
也正因为有一个更加稳定、操控极限更高的底盘，所以雷达RD6可以把性能做得更加极致一些，例如它的“零百加速”时间只需要6.9秒，最高车速甚至可以达到185km/h，比尺寸相当的一些纯电SUV的性能来得都要更极致一些。