2022年，这个奖项颁给了金龙汽车的阿波龙Ⅱ，那是国内首款实现量产的L4级自动驾驶巴士。2023年，也就是今年，这个奖项颁给了吉利雷达的 雷达RD6，那是基于国内首个原生纯电皮卡平台的真正乘用化纯电皮卡。
雷达RD6的“特别奖”代表了两个风向，首先是皮卡底盘的乘用化，另一个则是皮卡的电动化。
- 都说皮卡要乘用化、电动化，但却没人从底子里去改变它
皮卡的电动化和乘用化其实在业内已经吹风有一段时间了，但是在雷达RD6之前，市场上真正付诸行动的皮卡品牌却是鲜少的——别说打造一款皮卡专属的纯电平台了，真正的乘用化皮卡也没有几款。
目前市面上更多的所谓乘用化的皮卡，还是没能从底子里改变了皮卡工具车的属性，只是单纯地将过去基于货车底盘打造的皮卡平台越野化，重新设计一下外观内饰，让其看起来更加的彪悍，更有力量感而已，让内饰看起来更像乘用车罢了。
这样的改变，带不动皮卡市场。根据乘联会的数据，皮卡到目前为止，还是没能迎来单边上涨的市场趋势，甚至还略有回落：今年前9个月的累计销量仅为37.8万辆，去年同期是38.7万辆，已经连续两年下滑。
要真正打开乘用皮卡的市场，推动皮卡的电动化，首先就得从底子里将皮卡乘用化，打造皮卡专属的乘用化纯电平台。
然而，这显然不是一件容易的事情，因为皮卡区别于轿车、SUV和MPV，其特点就是超强的载货能力，需要足够强大的车身刚性，但与此同时，它也不能过于笨重，影响其操控安全性、高速稳定性以及续航达成率。
雷达RD6的创新之处就在于打破了皮卡过去的固化思维，以舒适性、安全性和操控性等乘用化的指标主导其底盘的开发工作，研发出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，重新定义了皮卡的车身科技。
2、把皮卡的底盘做出高级感
打开雷达RD6的配置表，你就很容易发现其与其他皮卡的不同。它采用的是前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架。这样的底盘配置，在乘用车上是很多见的，但在皮卡身上确实鲜少的，如果我没记错的话，雷达RD6应该是其同级车型中唯一一款采用四轮独立悬架的皮卡。