而在大本营芜湖，3月28日奇瑞又将全新的艾瑞泽5 GT推出上市，推出1.5TCI-9速CVT、1.6TGDI-7DCT两种动力，共四个版型，售价7.99万元-10.99万元。对这款家轿，奇瑞提出了以“’超级品价比‘席卷A级家轿市场”的豪言壮语。
如果说放在5年或者更早，奇瑞不会抛出这样的说法，因为那时候的车市格局，中国品牌轿车的竞争力还不到火候。而当下，中国品牌已经与合资发生了完全的对位，在同价市场，中国品牌用更强大的产品力向合资发起冲击，不少产品已经完全压制住合资。
产生这个效应的根源，正就是奇瑞提出的“品价比”，就是产品力与价格相比较，消费者权衡之下，哪个更划算。燃油车市场，中国品牌正是以“品价比”迎来翻身而上。
有兴趣的消费者可以查看下合资品牌7、8、9万元的轿车都是什么水平？大众、丰田、本田、日产、雪佛兰、别克等等，它们的合资公司仍将这个价位的车定位低端车，在成本与利润的权衡下，都是用的什么样的发动机，可以看看设计、用料、内饰等等，对比一下， 比如桑塔纳、Polo、轩逸、凯越、飞度、雅力士等等，无论动力、空间、设计、用料都已经无法与中国品牌同价车可比，更不要提配置了，而合资品牌的这些小型、低端车仍固守着品牌老的传统优势，但这个优势堡垒被中国品牌品价比打破了。
7万多起售，艾瑞泽5 GT能给你什么?
中国品牌被这些合资品牌低端车压制了数十年，老合资品牌的这些低端车也有售价相对较低、传统老品牌的优势，但是车市升级，中国汽车品牌在各个技术层面取得巨大进步，中国消费者对中国品牌的认知度、认可度不断在改变，这样在选择时就弱化了合资品牌低端车。