因此，追光也极度看重刹车性能，采用了One Box线控制动系统，制动信号的传递从机械结构变为电信号的传输，实现了制动踏板和制动卡钳的解耦，大大提高了信号传输的速度，并由电脑智能过滤掉用户的无效操作，让制动卡钳的效能最大化。
在One Box的帮助下，岚图追光的百公里到零刹车距离仅为33.8米，同时具备连续加减速10次、动力及制动性无衰减的高稳定性。
而基于岚图背后东风集团的背书，追光也注定不会是一台“直道王、弯道亡”的加速机器。
50余年的造车基因，让岚图拥有新势力所不具备的丰富底盘调校经验，而为了发挥所有功力，岚图对于追光的底盘构建，可以说是不留余力。
在结构上，追光采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，铝合金的使用占比超过了九成。所谓“簧上一斤不如簧下一两”，这种较钢铁更轻的材质，可以在为底盘提供单位质量更高的强度的同时有效减轻簧下质量，让这台车长超过5米的中大型轿车在过弯时依旧足够灵活可控，最大侧向G值达到1.0G，官方麋鹿测试成绩甚至可达83km/h。
同时，追光还基于带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架，打造了属于自己的“4D智慧底盘”系统。在行驶过程中，不仅可以根据车速实时调整车身底盘高度，还可以通过摄像头等传感器实时监测路况，以时刻调整底盘的支撑刚度，并根据道路条件、时间信息和车身姿态快速调整悬架的软硬，也就是我们常说的“魔毯”功能，让用户可以在想舒适时就舒适，要运动时就运动。