正因如此，坦克500 Hi4-Z成为唯一一款前桥配备低速挡以放大扭矩的车型，也是新能源泛越野车型中唯一拥有“真4L模式”的车型。“真4L模式”使得坦克500 Hi4-Z的前后桥轮端扭矩都能放大20倍，显著增强了车辆的脱困能力，使其能够轻松驾驭各种复杂地形，克服所有行驶障碍。
坦克500 Hi4-Z还搭载了长城汽车最新研发的控制系统——iTVC智能扭矩矢量控制系统。该系统能够根据车辆的行驶状态和场景需求，实时智能地在前后轴之间进行0:100至100:0的扭矩分配和动态调节，确保车辆在各种路况下都能保持最佳的牵引力和稳定性。
不过在发布会上，给我留下最深的一组数据其实是坦克500 Hi4-Z在包力道锅22圈连续直拔动力无衰减的成绩。之所以能够取得22圈的出色成绩，主要归功于坦克500 Hi4-Z独特的三档功率分流架构。
Hi4-Z的功率分流技术借鉴了都江堰的工作原理，这是一种天然自动实现水流分配的机制。无论上游水流大小，都江堰都能确保成都平原得到有效灌溉，并将多余水流分配到外江。
同样地，Hi4-Z的功率分流技术也运用了这一原理，实现了能量的自动分配。它避免了将冗余能量存储到电池中再释放出来的需要，而是直接利用自然原理的力量，这是功率分流核心设计理念的体现。通过这种方式，Hi4-Z不仅提高了能量利用效率，还确保了在各种工况下都能提供稳定而强大的动力输出。
与传统的插电混动系统不同，Hi4-Z在满电、中电、亏电状态下都能保持一致的动力输出。在满电状态下，发动机、电机和电池共同输出，提供强劲动力；而在亏电状态下，传统系统的动力主要依赖发动机，甚至需要发动机为电池充电，导致动力明显衰减。
长城Hi4-Z通过其创新的功率分流技术，避免了这种动力波动，确保了无论电池电量如何，都能实现稳定的动力输出。
但要知道，功率分流架构对于控制、行星排和机架的要求是非常高的，这也导致大多数车企没办法的短时间内玩转这门“功夫”。但是长城汽车自2021年起便推出了搭载9速自动变速器的车型，其内部结构采用了四组行星齿轮，与功率分流技术在硬件架构上具有极高的相似性。