整场发布会以“一定红”为主题，那么，坦克500 Hi4-Z的“一定红”到底是什么意思？从字面来解读，意思是坦克品牌对新车上市一炮而红的美好期待，但长城方面解释，这也是坦克品牌与用户共创的结果——此前新车亮相并开启试驾，车身后半部分渐变红的个性涂装吸引了许多网友的关注，调侃为“一腚红”。
坦克作为一个向来与用户共同成长、前进的用户品牌，很愿意与用户打成一片，欣然接受了这个谐音梗，并且也升华到了“中国红、一定红”的中国传统文化的美好寓意高度。
长城汽车的“任督二脉”，为什么是Hi4-Z
“一部越野史，半部在长城”。
自1996年起，长城汽车以皮卡为起点，便以非承载式车身结构，奠定了品牌的越野血统。2002年，赛弗车型以其独特的魅力迅速风靡全国，开启了中国品牌越野SUV的新纪元；到了2005年，长城汽车推出了哈弗H5，并成为中国市场上销售周期最长的越野SUV车型；2014年，哈弗H9的诞生标志着中国豪华硬派越野SUV的新篇章；而到了2020年，坦克品牌的上市，更是在短短四年内创造了58万销量的传奇。
截至目前，坦克、哈弗以及长城炮等长城旗下的产品，在越野市场的总市占率已经高达65%，在硬派越野领域拥有了深厚实力和市场领导地位，长城汽车已经把越野这门“武艺”修炼到极致。但武侠世界里的那些顶尖高手很少有人会在一门功夫达到化境后再去涉猎新的武学，那么对于已经拥有Hi4-T技术的长城汽车而言，为何还要推出Hi4-Z呢？
而答案就在10月长城汽车在虎克之路发布的越野分级标准里。
这套越野分级标准是长城根据34年深厚的造车经验和对越野领域的深刻理解制定的。关于这套分级标准，在预售发布会后的专访中坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，“分级不是要把产品分三六九，而是告诉消费者哪些地方用哪些车比较合适。”
比如Hi4-T技术就被定位于强越野领域，专为那些追求极限越野性能的消费者设计。
然而，随着近两年“方盒子”细分市场的兴起，越野车的形象和用途正在发生转变，越来越多的城市消费者开始对这类车型产生兴趣。这种趋势促使越野车从纯粹的户外探险工具，逐渐转变为城市生活的一部分，而长城汽车给这类车型的定义就是泛越野。
相比强越野，泛越野覆盖的场景和人群会更加广阔，市场潜力也是巨大的。面对这一巨大的市场需求，长城汽车并没有选择简单地将越野车型引入城市，而是决定以一种更深层次、更全面的方式来满足消费者的需求。
长城汽车总裁穆峰在发布会上就提到，“诗和远方是我们每一个人一直以来的向往，而SUV是陪伴用户走向远方最好的伙伴，长城汽车深耕SUV市场，是为了迎合中国用户的需求，让每一位用户，都能够享受到 说走就走的自由。”
那么Hi4-Z是为什么样的人群定制的呢？
在长城汽车的视角中，泛越野并不仅仅是对越野能力的简单削弱，而是一种全新的价值理念。这种理念强调在保持越野精神的同时，融入更多的城市生活元素，使车辆能够打破过去越野车的壁垒，更好地适应多样化的使用场景。
要想实现这一目标并不简单，只有一个能成为“护城河”级的技术平台，才能打通这道“任督二脉”完成长城的设想。也就是在这样的背景下，Hi4-Z诞生了。
坦克500 Hi4-Z的第一步：进城！
纵观金庸笔下的武侠世界，能够明确打通任督二脉的高手寥寥无几，总共也就四位：《天龙八部》中的虚竹、《倚天屠龙记》里的张无忌、《侠客行》的石破天以及《射雕英雄传》的黄蓉。这些人物无一不是武林中的佼佼者，他们的成就不仅是因为天赋异禀，更在于他们经历了无数次刻苦的钻研和勤奋的磨练。
同样的，长城汽车的Hi4-Z技术，也不是一蹴而就的成果。这项技术的研发和实现，同样需要经历长时间的技术积累、无数次的试验与改进，以及对市场和消费者需求的深刻洞察。
在发布会上，穆峰分享了Hi4-Z技术研发背后的一段轶事。在一次产品红蓝军模拟对抗会议上，蓝军代表提出了一个问题：“你们设定的130公里纯电续航是否真正符合城市通勤的实际需求？”这个问题引发了红军团队的深思，随后他们迅速展开了一系列的用户调研和大数据分析工作。
根据中国城市建设规划院发布的《2020年中国主要城市通勤监测报告》，中国超大城市的单程平均通勤距离为9.5公里。如果以每周5天的工作日通勤加上周末一次50公里的市郊旅行来计算，一周的总行驶里程至少需要达到150公里。