在比亚迪推出的四款以云辇命名的底盘技术中，云辇-A可以说是兼顾使用场景以及受众范围最平衡的一项。相较云辇-P主要适配的硬派越野车，以及云辇-X追求的极致性能，云辇-A和云辇-C显然要更接地气。另外，云辇-A从硬件上来看，就是云辇-C的升级版。后者的执行硬件依赖可变阻尼减振器，而前者在此基础上，增加了空气悬架。也就组成了眼下25万元左右新能源车中，非常常见的空气悬架+可变阻尼减振器搭档的底盘硬件。在此基础上，空气悬架负责底盘的高度，可变阻尼减振器负责底盘的硬度。所以，绝大多数车企在这一价位都采用的单腔空悬。因为只负责高低调节，单腔室空气悬架完全够用了。
但借着新款腾势N7的升级来说，双腔空悬或许才是云辇-A的满血形态。之所以这样说，还是要回到产品定位上来。对腾势N7这样的立足跨界运动风格的SUV车型而言，单纯的单腔室空气悬架，能够带来的技术加持较为有限。调节车身高度的能力，能够覆盖的场景，基本围绕提升上下车的便利性，新能源车的通过性，以及降低高速状态下车身的风阻等等。简单来说，其对操控性的帮助，与更低一级的云辇-C，没有本质上的区别。
如果说云辇-C是帮助众多中端车型有效提升驾驶品质，那么配备云辇-A的产品，必然对操控有着更高的追求。这与腾势旗下的SUV产品的定位是相呼应的。所以说，双腔空悬才是它的归宿。在硬件迭代后，新款腾势N7不仅可以做到车身底盘的升降。还能在不同的车身高度，通过双腔式的设定，实现悬架硬度的调节。简单来说，就是兼顾SUV的通过性，以及轿车的稳定性。这在弯道、加速和刹车等场景中，会体现的更为明显。