光说原理并没有说服力，实际效果才是最直观的。从官方给出的数据来看，搭载CCT系统的腾势N7比没有搭载该系统的测试车，在0.3g减速度制动下，最大俯冲角变化减小48%，也就意味着乘坐者感受到的前倾角度少了一半；而全油门加速最大仰角变化缩小15%。
大家都知道，豪华车之所以“豪华”并非舍得堆料，最重要的是其加减速的过程是肉眼可见的快而稳，而凭借着CCT的技术加持，使得腾势车型真正拥有了和豪华车一样四平八稳的行驶质感。
“慌不择路”？iCVC带你回到正轨
如果说CCT主要改善的是舒适性问题，那iCVC智能矢量控制系统（intelligent Chassis Vectoring Control）解决的就是至关重要的安全问题。iCVC通过动态控制前后电机扭矩分配、各个车轮制动力以及悬架系统阻尼，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP(车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限，车辆像吸在地上一般又快又稳。同样的弯道路况和驾驶技术水平下，iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。
根据官方提供的数据，在单移线工况下，开启iCVC后，同一款车型的最大通过速度能提升10km/h，带来更高极限和更稳定的过弯姿态。此外，面对激烈驾驶工况时，开启iCVC后ESP触发区域减少9.1%，可以让车辆驾驶感受更顺畅、动态表现更平稳。在通过蛇形路段时，方向盘平均转幅减少19%，应对紧急情况时转向更精准，响应更灵敏。
